Noticias y Leyes de California · Agosto 2026
Goodyear contra el Estado: ¿Quién Tiene Razón con el 70%?
El mismo número se está usando para defender los dos lados de la nueva ley de eficiencia de llantas de California. Esto es lo que realmente está pasando — desde un taller de Long Beach que vende todas estas marcas.
Respuesta Corta
Los dos números son correctos. Están midiendo cosas distintas.
- El 70% del estado: cerca del 70% de las llantas que hay hoy ya cumplen con el estándar de 2029.
- El 70% de Goodyear: cerca del 70% de los modelos no cumplirían el estándar de 2033 tal como están fabricados hoy.
- Solo alrededor del 30% de las llantas actuales cumplen el nivel de 2033 — así que ambas afirmaciones salen de los mismos datos.
- Ninguno miente. Lo que se discute es si los fabricantes pueden cerrar esa brecha en siete años sin subirte el precio.
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De Dónde Viene la Confusión
Si has estado leyendo sobre el Programa de Eficiencia de Llantas de Reemplazo de California, seguramente has visto el 70% usado para defender dos posturas opuestas.
La comisionada Nancy Skinner, defendiendo la regla, señaló que cerca del 70% de las llantas de reemplazo disponibles hoy ya cumplen con el estándar de la Fase 1 que empieza en 2029 — y que llantas que cumplen se venden en Europa, Japón y Corea del Sur desde hace más de una década. Su argumento: los conductores de California no están esperando tecnología nueva, están recibiendo acceso a tecnología que ya existe.
Goodyear le dijo a la Comisión que las reglas podrían eliminar el 70% de los modelos de llantas de reemplazo que hay actualmente en el mercado.
Las dos afirmaciones son ciertas. El puente entre ellas es este: los propios reguladores reconocen que solo cerca del 30% de las llantas de hoy cumplen con el estándar más estricto de la Fase 2 que llega en 2033. Dale la vuelta y ahí tienes el número de Goodyear. Los mismos datos, dos fechas distintas, dos titulares que suenan muy diferentes.
| Fase 1 (fabricadas 2029+) | Fase 2 (fabricadas 2033+) | |
|---|---|---|
| Llantas que ya cumplen | ~70% | ~30% |
| Llantas que necesitan rediseño | ~30% | ~70% |
Entonces el desacuerdo real no es de matemáticas. Es sobre si siete años alcanzan para rediseñar ese 70% sin que el costo te caiga a ti.
El Argumento Real de Goodyear
La postura de Goodyear, presentada ante la Comisión por Bret Gladfelty, se reduce a la accesibilidad económica. Su preocupación es que la Fase 2 suba los costos en cientos de dólares para una familia que ya viene apretada — y sostienen que esa conclusión sale de las propias cifras de la Comisión, no de estimaciones externas.
Hicieron un segundo señalamiento que oímos en nuestro mostrador todo el tiempo: un conductor debería poder comprar la misma llanta con la que salió su vehículo de fábrica. Si un modelo de reemplazo tiene que reformularse o retirarse para cumplir con una regla específica de California, te puedes quedar sin poder comprar exactamente la llanta para la que fue diseñado tu carro.
La respuesta del estado es que el costo adicional es de $1.50 por llanta en la Fase 1 y $6.50 en la Fase 2 — unos $6 y $26 por juego — contra aproximadamente $146 a $179 de ahorro en combustible durante la vida de un juego.
Nuestra lectura honesta: la aritmética por llanta favorece al estado. Pero la aritmética por llanta no es como se siente un juego de $900 para alguien que está decidiendo entre llantas y la renta. Y el costo que nos preocupa no son los $26. Es qué le pasa a la parte baja del catálogo cuando el 70% de los modelos necesita rediseño y los fabricantes deciden cuáles vale la pena salvar. Lo escribimos a detalle en ¿Van a Desaparecer las Llantas Baratas en California?
La Industria No Está Unida en Esto
Esta es la parte que la mayoría de la cobertura se salta. Decir que "la industria llantera se opone" no es exacto — los fabricantes se dividieron en varias posturas, y nosotros vendemos llantas de todos ellos.
- Michelin — a favor. Michelin, que también es dueña de BFGoodrich, apoyó el reglamento y dijo que las metas de eficiencia son técnicamente alcanzables. Su directora de asuntos gubernamentales estatales y locales lo describió como algo consistente con el enfoque que la empresa ya tiene para reducir el impacto de la llanta a lo largo de su ciclo de vida, sin sacrificar seguridad ni otras cualidades que le importan al consumidor.
- Bridgestone — a favor, con condiciones. Bridgestone apoyó las metas del programa pero señaló que la aplicación de la ley es el punto crítico, sobre todo con llantas importadas y fabricantes con poca presencia en Estados Unidos. Es una preocupación justa. Un estándar que solo se aplica contra empresas con oficinas en el país castiga precisamente a quien no debe.
- Dunlop (Sumitomo) — cautelosa, no opuesta. Dunlop Tires North America no se opone a mejorar la eficiencia. Su argumento es que una llanta es un equilibrio entre resistencia al rodamiento, agarre, duración, durabilidad, manejo, capacidad de carga, desempeño en distintos climas, comodidad, ruido y costo — y que optimizar mucho uno de esos te cuesta otro sin que te des cuenta. Quieren que el programa se juzgue por el resultado total para el consumidor, no solo por la resistencia al rodamiento.
- Goodyear — en contra como está escrito. Costo y opciones para el consumidor, como arriba.
- SEMA y grupos del mercado de repuestos — en contra. Argumentan que el estado no sustentó bien sus estimaciones de costo y que la regla reduce las opciones accesibles.
Cuatro posturas distintas de cuatro empresas cuyas llantas están en el mismo rack de nuestro taller. Cuando veas un titular que diga "la industria llantera dice", fíjate de qué parte de la industria están hablando.
Qué Significa Todo Esto para Tu Carro
Con honestidad, no mucho, y por bastante tiempo.
La regla funciona según la fecha de fabricación de la llanta, no la fecha en que la compras. Todo lo fabricado antes del 1 de enero de 2029 sigue siendo legal de vender y de usar, de forma permanente. No hay fecha límite, no hay ventaja en acumular, y nada de lo que traes en tu carro se vuelve ilegal — nunca.
- 2029 es un paso pequeño. Cerca del 70% de lo que hay ya lo cumple. La mayoría de la gente no lo va a notar.
- 2033 es la fecha de verdad. Si compras en la parte baja del rango de precios, ese es el año a vigilar, y faltan siete años.
- Las llantas usadas y recauchutadas están exentas por completo. Ese camino sigue abierto.
- Las llantas de invierno, de competencia, todo terreno, de motocicleta y de rin chico también están exentas.
Dónde Estamos Parados
Vendemos Goodyear. También Michelin, Bridgestone, Falken, Pirelli, Nexen y Toyo — y somos distribuidor autorizado de Pirelli, Falken y Nexen. No tenemos vela en este entierro más allá de querer que nuestros clientes del norte de Long Beach, Compton, Paramount y Lakewood tengan llantas seguras que de verdad puedan pagar.
Lo que les diríamos a ambos lados: el estado tiene razón en que la tecnología ya existe y en que la mayoría no va a sentir la Fase 1. Goodyear tiene razón en que una regla que sube el piso también sube el precio de entrada, y que quien lo siente es el que tiene menos margen. Eso no se contradice — son las dos mitades de una respuesta honesta.
Nuestro compromiso en todo esto es el mismo desde 1988: trabajar con nuestros distribuidores para mantener una opción económica de verdad, decirte qué estás comprando realmente, y nunca usar un reglamento como pretexto para apurarte a comprar.
Preguntas Frecuentes
¿Goodyear dijo que las nuevas reglas de California van a eliminar el 70% de las llantas?
Goodyear le informó a la Comisión de Energía de California que las reglas podrían eliminar cerca del 70% de los modelos de llantas de reemplazo que hay actualmente en el mercado. Esa cifra se refiere al estándar de la Fase 2 que entra en vigor en 2033, que hoy cumple alrededor del 30% de las llantas. No significa que el 70% se vuelva ilegal — los modelos se pueden rediseñar para cumplir.
¿Es cierto que el 70% de las llantas ya cumple con el nuevo estándar de California?
Sí, para la Fase 1. Los reguladores indican que cerca del 70% de las llantas de reemplazo disponibles hoy ya cumplen con el estándar que aplica a llantas fabricadas a partir del 1 de enero de 2029. El cumplimiento del estándar más estricto de la Fase 2, vigente para llantas fabricadas desde 2033, ronda actualmente el 30%.
¿Qué fabricantes apoyan las reglas de eficiencia de llantas de California?
Michelin apoyó públicamente el reglamento y calificó las metas como técnicamente alcanzables. Bridgestone apoyó los objetivos del programa pero planteó preocupaciones sobre la aplicación de la ley con llantas importadas. Dunlop Tires North America no se opuso a mejorar la eficiencia, pero pidió una visión más amplia del desempeño de la llanta. Goodyear y SEMA se opusieron a las reglas como están escritas, por costo y por opciones para el consumidor.
¿Voy a poder seguir comprando la misma llanta con la que vino mi carro?
Para cualquier llanta fabricada antes del 1 de enero de 2029, sí, indefinidamente. Goodyear planteó esta preocupación específica sobre la producción posterior — que algunos modelos se reformulen o se retiren del mercado de California para cumplir los estándares. Que un modelo continúe o no dependerá de las decisiones del fabricante entre hoy y 2033.
¿Cuánto más van a costar las llantas con las reglas de California?
La Comisión de Energía de California estima $1.50 más por llanta en la Fase 1 y $6.50 más por llanta en la Fase 2, o sea unos $6 y $26 por juego, contra un ahorro estimado de $146 a $179 en combustible durante la vida de un juego. Goodyear y SEMA cuestionan esas cifras y sostienen que el costo real para el consumidor es considerablemente mayor.
Fuentes y vigencia. Información vigente al 29 de agosto de 2026. Basada en el Programa de Eficiencia de Llantas de Reemplazo de la Comisión de Energía de California (Expediente 26-TIRE-01, adoptado el 17 de agosto de 2026), en testimonios y declaraciones públicas de la reunión de la Comisión del 17 de agosto reportadas por el San Francisco Chronicle, CBS 8, Kelley Blue Book y Fox Business, y en la declaración de Dunlop Tires North America del 19 de agosto de 2026. El reglamento sigue sujeto a revisión administrativa final. Información general para conductores de California, no es asesoría legal.
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6595 Cherry Ave, Long Beach, CA 90805
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En la línea con Paramount, lunes a sábado.
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